Les véhicules moyens et lourds forment l’ossature de l’économie et posent l’un de ses défis de décarbonation les plus difficiles. Ils couvrent trois catégories routières, les véhicules moyens, les véhicules lourds et les autobus, et cinq segments fonctionnels, de la livraison urbaine et des parcs de services municipaux au transport longue distance de marchandises. Presque toutes les catégories roulent au diesel ou à l’essence et produisent ensemble environ 9,6 % des émissions de GES du Canada.
Les différences de poids, d’autonomie, de cycle d’utilisation et de retour au garage sont telles qu’aucune solution unique ne s’impose. Les véhicules électriques à batterie conviennent à la plupart des véhicules moyens, des véhicules de service et des véhicules qui rentrent au garage chaque jour, tandis que la pile à combustible à hydrogène et le diesel renouvelable s’accordent mieux aux longues distances et aux charges lourdes. Pour atteindre les cibles fédérales, le Canada devra séquencer les déploiements, développer rapidement la recharge et l’approvisionnement en hydrogène, et coordonner les politiques, l’offre et le soutien aux coûts.
Les véhicules moyens et lourds zéro émission exigent encore des subventions pour atteindre la parité de coûts avec le diesel.
Très peu de modèles à pile à combustible existent, et les fabricants privilégient les grands marchés sans répondre encore aux besoins des camions les plus lourds au Canada.
La maturité des véhicules zéro émission accuse un retard chez les véhicules moyens et lourds par rapport aux véhicules de promenade, avec moins de projets pilotes et de démonstrations.
Des temps de recharge et de ravitaillement plus longs influent sur les cycles d'utilisation et les heures de service.
Expansion par étapes de l'approvisionnement et des infrastructures de distribution d'électricité et d'hydrogène à faibles émissions.
L'hydrogène à faibles émissions et à bas coût n'est pas encore disponible.
La recharge de classe mégawatt dans les dépôts et le long des corridors exigera des mises à niveau majeures du réseau.
Les trajets les plus lourds et les plus longs se décarbonent en dernier, à mesure que l'hydrogène et la recharge mégawatt gagnent en maturité.
Le développement des corridors doit être arrimé entre le fédéral, les provinces, les municipalités et les distributeurs d'énergie.
Pourcentage de ventes zéro émission dans chaque segment de marché.
Bornes de recharge et stations d'hydrogène déployées.
Intensité carbone de l'électricité du réseau ou de l'hydrogène qui alimente les véhicules moyens et lourds.
L'électricité coûte moins cher que le diesel, et les véhicules électriques à batterie demandent moins d'entretien.
Une opportunité de se démarquer dans l'innovation en véhicules lourds et dans le développement précoce du marché de l'hydrogène.
Fabrication de batteries, de bornes de recharge et de camions, avec un potentiel d'exportation.
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